12月20日，日本大发汽车发布了一份多达162页的第三方调查报告书。经查，除4月的车门饰件造假和5月的杆侧碰撞测试造假外，还发现25个新测试项目存在174起造假案件，被确认为欺诈的车型数量为64款车型和3款发动机，包括已经停产的车型。
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值得一提的是，此调查影响的不仅仅大发汽车，还包括丰田汽车公司（下称“丰田”）、马自达汽车公司（下称“马自达”）、斯巴鲁汽车公司（下称“斯巴鲁”）。根据调查结果，大发汽车决定暂停目前在日本和海外生产的所有大发开发车型的出货，丰田也决定暂停这些车型的出货。
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在调查的最后阶段，发现大发Move/斯巴鲁Stella、大发Cast/丰田Pixis Joy、大发GranMax/丰田Town Ace/马自达Bongo的安全气囊测试没有使用与量产产品相同的“安全气囊展开计算机（ECU）”。 虽然经过技术验证，安全气囊的乘员保护性能没有问题，但也发现Cast/Pixis Joy侧面碰撞测试中的“乘员救援（车门解锁）相关安全性能”可能不符合法律规定。目前，此事件有关的任何事故暂未发生，但还是绝对采取必要措施避免。
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今年4月，大发汽车对外承认向海外市场开发的四款车型（丰田Yaris Ativ、Perodua Axia、丰田Agya和一款未公开的产品）在碰撞测试中存在造假行为，这车型主要销往泰国、墨西哥、厄瓜多尔和中东等多个国际市场，累计售出88123辆。
据了解，这四款车型在碰撞测试前进行了额外“改装”，其车辆前排车门内衬区域被故意改装成带凹槽的缺口。在侧面碰撞中，由于车辆经过了这样的改装后，可能会更有利于侧面安全气囊的展开，同时也避免了改装前车门内衬区域的一些结构，可能会对乘员造成的伤害，总之是使其4辆测试车，最大限度地降低碰撞测试风险。
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次月，大发汽车再次承认造假，其生产的两款混合动力车型在侧面碰撞试验中存在违规，原本应该分别提交驾驶座和副驾驶座的试验数据，实际却把副驾驶座的数据作为驾驶座数据提交给了日本国土交通省，而大发工业并没有做过驾驶座一侧的碰撞试验。涉事两款混合动力车型分别为大发Rocky和丰田Raize，于2021年11月开始面向日本市场销售，其中一款为丰田汽车贴牌生产，前者至2023年5月18日累计销售22329台，后者累计销售56111台，总计78440台。
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大发汽车在公告中称，4月公司收到内部人员对此行为的举报，公司进行了初步调查，访谈涉嫌违法的主管部门，检查涉事车辆和开发过程中的设计变更、测试结果，最后确认这些车辆前排座椅门的内衬被不当修改，违反了法规规定的侧面碰撞测试程序和方法。发现不当行为后，大发已立即向检查和认证机构报告并咨询，在与丰田讨论后暂停发货。除了内部调查委员会外，大发汽车表示还成立了一个独立的第三方委员会，以阐明此事的细节，分析根本原因，并相应地制定防止再次发生的措施。
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值得一提的是，这并非丰田集团首次陷入造假丑闻。2022年3月，丰田集团子公司“日野汽车”向外界承认引擎数据存在造假，造假时长达20年之。日野汽车的不正当行为包括引擎尾气排放相关违规、油耗数据相关违规以及在2016年日本国土交通省调查尾气排放和油耗数据时，日野汽车提交了虚假报告。其中，日野汽车在尾气排放方面的相关违规至少始于2003年，这一时间节点比日野汽车公布的2016年要早得多。
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近年来，日本工业频发曝出的造假事件，其影响的不仅仅是企业与企业之间的信任和利益，甚至对消费者安全也构成威胁，日本制造业的“工匠精神”也被网友称为“躬匠精神”，尽管每一次日企的高管们都用90°鞠躬来表达最大的歉意，但是频频的鞠躬似乎已经无法挽回品牌形象。
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